进入发动机的燃料-空气混合物的压力越高，其产生的动力就越大。对于自然吸气发动机来说，这意味着接近大气压力的压力读数是最大值。涡轮增压或增压发动机在与燃料混合的空气中产生压力，因此总功率读数高于大气压力。
大多数歧管压力表以英寸汞柱为单位进行校准，不同的刻度显示。典型的模拟压力表使用上述无液压力表。当大气压力作用于压力表内的无液气压表时，所连接的指针便显示出当前的气压。从进气歧管到仪表的管路显示了进气歧管到无液气压表的气压，因此仪表显示了进气歧管中的绝对压力。图 7 显示了模拟歧管压力表及其内部结构。图 6 中，Garmin G1000 多功能显示器上显示的发动机仪表顶部以数字形式显示了歧管压力。飞机操作手册提供了有关控制歧管压力与燃油流量和螺旋桨螺距的关系的数据，以便在加速和飞行的不同阶段实现不同的性能特征。
米。 7. 发动机压力比表
发动机压力比 (EPR)
涡轮增压发动机有自己的压力表，显示 海外亚洲数据 发动机产生的功率。它被称为发动机压缩比 (EPR) 表（EPR 传感器）。该仪表将总排气压力与发动机入口的进气压力进行比较。根据温度、高度和其他因素进行调整后，EPR 传感器可以显示发动机产生的推力。由于 EPR 仪表比较两个压力，因此它是一种差压表。它是一种远程传感装置，可接收来自发动机压力比变送器或数字仪表显示器中的计算机的输入。压力比传感器包含一个波纹管，用于比较两个压力并将该比率转换为仪表用于指示的电信号。[米。 8]
米。 8. 模拟歧管压力指示器刻度以英寸汞柱为单位校准
燃油压力
燃油压力表也为飞行员提供重要信息。